Ostukorv

Rehvide tasakaalustamine: Miks ja kuidas rehve nõuetele kohaselt tasak

Tehniline info / Hea teada / Rehvide tasakaalustamine: Miks ja kuidas rehve nõuetele kohaselt tasak
Rehvi ja ratta nõuetekohane tasakaalustamine on sõiduohutuse seisukohalt väga oluline. Kiire sõidu ajal võib tasakaalustamata ratas kahjustada auto stabiilsust ning muuta autosõidu ohtlikuks ja ebamugavaks. Korralikult tasakaalustamata ratta rehvimuster kulub ebaühtlaselt.

Tasakaalustamine
Tasakaalu tehniline definitsioon on massi ühtlane jaotus pöörlemistelje suhtes ning raskuskese asub samas kohas kui pöörlemiskese. Rehv on tasakaalustatud, kui veljele ja auto alla paigaldatud rehvi mass jaotub ühtlaselt pöörlemistelje (pöörlemiskeskme) suhtes. Rataste tasakaalustamisest oleneb suurel määral see, kas autosõit annab positiivse või negatiivse kogemuse. Võimsa auto juht on tundlikum rataste tasakaalutuse suhtes, kuid ükski juht ei rõõmusta segava vibratsiooni üle.

Tasakaalustamata ratta korral:
Väheneb sõidu mugavus ja kvaliteet.
Lüheneb rehvide, laagrite, amortisaatorite ja muude vedrustuse osade kasutusaeg. Vibratsioon on tasakaalutuse kõige märgatavam nähe.
Vibratsioon hakkab tavaliselt ilmnema vahemikus 50 kuni 60 km/h ja suureneb kiiruse suurenedes.

Tasakaalutuse põhjused
Rehvide tasakaalutusel on kaks põhjust: rasked või kerged piirkonnad rehvil ning radiaalne või külgsuunaline viskumine. Tasakaalutust võib põhjustada ka:
Velje vibratsioon, mis on tingitud näiteks ebaühtlasest paksusest või keevisõmblusest.
Rummu ja silla tasakaalustamatus.

Rasketest ja kergetest kohtadest tingitud tasakaalutus
Kerged ja rasked kohad põhjustavad kahte tüüpi tasakaalutust: staatiline ja dünaamiline.
Staatiline tasakaalutus: Tekib siis, kui rehvis on rasked või kergete kohad, mille tõttu rehv ei veere ühtlaselt ning ratas hakkab üles-alla võnkuma. Tasakaal saavutatakse mulltasakaalustaja abil, kuid see ei kaota dünaamilist tasakaalutust.
Dünaamiline tasakaalutus: Ratta küljed on ratta pikisuunalise kesktelje suhtes erineva raskusega. Ratas viskub külgsuunas. Tasakaal saavutatakse pöörleva tasakaalustaja abil, mis võimaldab ratta tasakaalustada nii staatiliselt kui dünaamiliselt.

Radiaalsest või külgsuunalisest viskumisest tingitud tasakaalutus
See on tingitud randi halvast kinnitusest veljele või osade paigutusest. Rantide ebaõige kinnitus on tavaliselt tingitud valest paigaldusest või ebakvaliteetsest veljest. 
Radiaalne viskumine: Radiaalse viskumise korral tekib vibratsioon, kuna ratas liigub pöörlemise ajal üles-alla.  Tasakaalustamiseks pööratakse kahest kohast kinnitatud ratast rummul või rehvi pööratakse 180° võrra rattal. Kui viskumine on endiselt lubatust suurem, kontrollige rataste viskumist ja märkige ära madalaim punkt. Pöörake ratast ja seadke ratta viskumise kõrgeim punkt kohakuti velje madalaima punktiga. Kui ratta viskumine on endiselt liiga suur ja velg vastab spetsifikatsioonile, siis vahetage rehv välja.
Külgsuunaline viskumine: Ratta küljelt-küljele vänderdamine. Seda esineb vähem kui radiaalset viskumist. Auto tundlikkus radiaalsest viskumisest tingitud vibratsiooni suhtes on neli kuni kaheksa korda suurem kui vänderdamise suhtes. Külgsuunalise viskumise tasakaalustamine saavutatakse mõõtekella abil nii rehvi kui velge mõõtes.

Tänased superpakkumised:

banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner
banner